Zakaj prvi prenos postane slab? Vozniški nasvet

Eden najpogostejših prenosov, ki se uporabljajo v avtomobilih, vključno z blagovno znamko VAZ, je mehaničen. Čeprav na številnih sodobnih avtomobilih, ki so že v oblikovanju, je avtomatski menjalnik. Vendar ne zavračajo uporabe mehanskih škatel.

Konec koncev Ročni prenos VAZ, kot katera koli druga znamka avtomobila, je zelo zanesljiv, nepretrgan in zahteva minimalno vzdrževanje. Je sposoben prenesti znatne obremenitve brez kakršnekoli škode za sebe. Dokaz za to je pogosta uporaba takega tip menjalnika na avtomobilih, ki sodelujejo na različnih tekmovanjih.

Ampak ne glede na to, kako zanesljiv in preprost je "mehanik", povzroča tudi težave. Ena takih napak je slabo vključena v prvo in zadnjo prestavo. In tuji avtomobili niso nobena izjema.

Toda, da bi razumeli, zakaj se prva oprema vklopi slabo, morate najprej razstaviti zasnovo te vrste menjalnika.

Prenosna naprava

Tako je postavitev menjalnika precej preprosta. Ohišje sklopke je pritrjeno na ohišje sklopke. V tem primeru obstajajo tri gredi - vodilni, gnan in vmesni. Posebnost razporeditve gredi je, da so pogonske in gnane gredi na isti osi, pri čemer en konec gredi gredo v vodilno gred. Pod njimi je nameščena vmesna gred.

Na vsaki gredi so zobniki različnih premerov in z različnim številom zob, medtem ko se del teh zobnikov, nameščenih na pogonsko gred, giblje po njej.

Načelo delovanja

Delovni diagram menjalnika je naslednji. Pogonska gred prejema vrtenje s pogonske sklopke in jo prenese na vmesno sklopko. Če ima škatla nevtralno hitrost, orodja vmesne gredi niso povezana s pomožnim sistemom, se vozilo neobvezuje, saj se rotacija ne prenaša.

Ko je prenosni sistem vklopljen, voznik vklopi prestavo pogonskega dela z določeno vmesno prestavo. In vrtenje se začne prestavljati z gnanega gredi na kolesa. Avto se začne premikati.

Gonila upravlja pogonska enota, sestavljena iz treh drsnikov in vilic. Vsaka vilica nosi poseben utorni element. To pomeni, da voznik s pomočjo prestavne ročice in s posebnim klinom deluje na določen drsnik in ga premika na eno stran. Hkrati, vilice na drsniku potisnejo zobnik in pridejo v stik. Na spremembo hitrosti prestavnega razmerja vplivajo zobniki različnih velikosti in števila zobnikov.

Da se drsnik ne vrača z vtikačem v prvotni položaj, je škatla opremljena s ključavnicami. Slednje - vzmetne kroglice, ki vstopajo v utore na drsnikih. To pomeni, da so na določenih mestih na drsniku določene žlebove. Ko se premikate v želeni položaj, držalo kroglice skoči v utor, brez vračanja drsnika. Pri preklopu hitrosti mora voznik pritiskati drsnik, ki presega silo ključavnice, tako da se žogica skoči.

To je poenostavljen opis zasnove in delovanja mehanskega prenosa. Običajno ta shema deluje Prenos VAZA klasični modeli. Na nekaterih avtomobilih je vezje lahko nekoliko drugačno, vendar je bistvo dela enako - drsnik z vilico vpliva na prestavo.

V nekaterih avtomobilih v CAT-ju drsnik, ki je odgovoren za vključitev prve hitrosti, zagotavlja tudi vključitev zadnje strani. Imajo, da sta prva in zadnja oprema slabo vklopljena. Seveda ne moremo opozoriti na to razčlenitev.

Na drugih kontrolnih točkah sta prva hitrost in zadnja prestavna ročica ločena in različni drsniki izpolnjujejo za njihovo vključitev. V takšnih samodejnih težavah z vključitvijo prve hitrosti ne sme vplivati ​​na vključitev zadnje strani.

Možnosti, zakaj je prvi prenos slabo vključen - nekaj. Prav tako je odvisno od tega, kako se razodeva razlog - ga je nemogoče vklopiti, medtem ko je vse skupaj s stranico škatle s kovinskim vijakom ali se hitrost vklopi, vendar se takoj izklopi sama.

Slaba vključitev zaradi drsnika

Prvič, poglejmo, zakaj prva orodja postanejo slaba in je napaka pri prenosu napaka.

Pogosto je problem z vključitvijo hitrosti v zaklep in drsnik. Videoposnetek v bližini utora za zapah na drsniku lahko preprosto prepreči, da držalo kroglice vstopa v izvrtino. Ko se drsnik premakne, se zatič nasloni na to žlico in ga ne more premagati brez večjih naporov voznika. V tem primeru so orodja zelo blizu, vendar ne vstopajte v prestavo, zobje ene prestavne naprave se premikajo proti drugemu. V prihodnosti lahko takšno iztekanje povzroči upogibanje zob in nemožnost vklopa je že posledica dejstva, da zaradi tega zvitja zobi ne morejo več sodelovati.

Hitrost izklopa

Če se vklopi, vendar se takoj izklopi, je mogoče zapahniti v stisnjenem položaju, zato ne opravlja več dela. Možno je tudi prekiniti vzmet, ki pritiska držalo kroglice. Brez sile vzmeti ne more zadržati drsnika v želenem položaju.

Pri velikem naporu se lahko napajalni vtič preganja med prenosom. Če se to zgodi, se orodja ne bodo več v celoti vklopile in drsnik sam ne bo dosegel zaustavitve, kar bo preprečilo, da bi ključavnica vstopila v utor.

Vzrok slabe vključitve je lahko nepravilna namestitev ročaja gonila prestavne ročice. V tem primeru povezava ne prinaša orodja za polno sodelovanje.

Odpravljanje težav pri prenosu

Odpravljanje motenj pri menjalniku se opravi tako, da ga odstranite iz avtomobila, razstavite, pokvarjene dele, če se ugotovi, da so nekateri med njimi slabo obrabljeni. Posebno pozornost je treba posvetiti stanju drsnikov in držal. Če so na drsnikih nameščeni ogrinjala, jih je treba odstraniti s pomočjo datoteke. Prav tako je potrebno preveriti stanje vzmeti in krogle objemke. Vzmeti morajo biti nedotaknjene, držalo pa se lahko premika brez težav na svojem sedežu. Če je potrebno, je treba zamenjati obrabljene ali poškodovane dele.

Prav tako natančno preglejte vtiče za upogibanje. Celo rahle ovine lahko vplivajo na enostavnost vklopa orodja.

Po montaži je treba opraviti tudi nastavitev prestavljanja. Natančneje, nastavljen je položaj kril.

Motnja sklopke

Pogosto razlog, zakaj je prva prestava vklopljena slabo, ni škatla sama, temveč sklopka.

Sodoben prenos je opremljen s sinhronizatorji, ki izenačujejo hitrost vrtenja zobnikov, kar zagotavlja enostavnost vstopa v gonilo.

Vendar pa prvi sinhronizator hitrosti ni opremljen. Če sklopka "vodi", potem ko je pedala popolnoma stisnjena, prenosa momenta iz motorja v menjalnik ni popolnoma ustavljeno.

Zaradi tega je razlika med vrtenjem gredi in zobnikov prve opreme, še posebej. V tem primeru jih je težko spraviti v poseg, vsi poskusi pa jih spremlja močan kovinski gnash.

Možno je tudi, da se tudi zadnja hitrost ne bo vklopila ali se bo vklopila neprimerno. V tem primeru se lahko vozilo še vedno vklopi, avtomobil se začne premikati, tudi če je pedala sklopke popolnoma potisnjena. Dodaten znak težav s sklopko je, da avto kreta pri menjavi zobnikov, še posebej, če nekateri od njih niso opremljeni s sinhronizatorji.

Kako preveriti sklopko?

Če želite pokazati okvaro sklopke, ne pa škatlo, lahko motor avtomobila pomaga. Če se z motorjem ustavi, so vse hitrosti vklopljene enostavno, ni problema, in ko je motor zavržen, sta prva in zadnja prestavna naprava slabo vklopljena ali pa je ni mogoče vklopiti - pozorno poskrbite za sklopko.

Razlog, da sklopka "vodi" je pogosto napačno nastavljanje. Stisni ležaj je predaleč od stiskalne membrane ali kamk. Ko je pedala stisnjena, ta ležaj ne more popolnoma stisniti pogona od pomožne naprave, navor pa se še naprej prenese. Vplivajo na delo sklopke in njegovo precejšnjo obrabo, zaradi česar je in začetek "svinca".

Prilagajanje in popravilo sklopke

Prva stvar, ki jo je treba opraviti v primeru težav s sklopko, je to, da se prilagodijo. Na različnih avtomobilih se proizvaja na različne načine, vendar se vse operacije zmanjšajo na eno - namestitev sproščajočega ležaja na zahtevano razdaljo od diafragme ali kamk.

Če nastavitev ne pomaga, boste morali s sklopko razstaviti sklopko, opraviti napako in zamenjati izrabljene predmete. Včasih se sčasoma vsi sestavni deli sistema obrabijo. V tem primeru je narejena popolna zamenjava sklopke - pogonske in pogonske plošče, sprostitveni ležaj.

Zaključek

Navedeni so glavni razlogi za dejstvo, da je na avtomobilu težko prestaviti orodje. Čeprav je, kot je bilo že navedeno na začetku, če je mehanski prenos zelo zanesljiv, potem je najpogosteje krivda slabe vključitve oprijem in ne škatle.