Kakšen je pritisk v sistemu hlajenja motorja?

Med delovanjem se motor z notranjim zgorevanjem segreva na visoko temperaturo. S funkcijo odstranjevanja toplote je treba vzdrževati hladilni sistem motorja. To je potrebno za učinkovito delovanje pogonske enote. Če ni kroženja hladila, se motor z notranjim zgorevanjem zelo hitro pregreje z vsemi posledičnimi posledicami. Govorimo o tem, kaj bi moral biti pritisk v hladilnem sistemu in kako sami odpraviti tipične napake.

Na kratko o glavnem

Najprej je treba odločiti, kakšen je pritisk v hladilnem sistemu. Zdi se, da bi morala banalna kroženje hladilne tekočine zadostovati za odstranjevanje toplote. Včasih je bilo, ko je bila voda segrevana v radiator. Ampak to je bila tudi norma, ki se je srečala na cestnem avtomobilu, od pod pokrovom, ki ga pora poškoduje. To je bilo posledica dejstva, da voda ni imela časa, da se ohladi, in ker je temperatura vrelišča 100 stopinj, je hitro kuhana.

Sodobni antifrizi, ki so večinoma izdelani na osnovi alkohola, se segrejejo pri približno 115 stopinjah Celzija. Vendar je treba spomniti šolskega tečaja fizike, kjer lahko ugotovite, da povečanje tlaka vodi do premika vrelišča tekočine. To velja tudi za antifriz, ki kroži v sistemih ICE.

Kakšna je norma v sistemu za hlajenje motorja?

Tu je veliko odvisno od konstrukcijskih značilnosti avtomobila. Toda ponavadi je to 1,2-1,4 atm. za avtomobile. Na primer, na VAZ-2110 se lahko normalni indikator šteje za 1,2 ozračje. Kritični tlak v sistemu je dosežen, ko se antifriza segreje in doseže se njegova vrelišče. V tem času je treba tlak v sistemu ponastaviti. To se naredi tako, da se radiator ali katera koli druga šibka točka ne razbije.

Za razbremenitev tlaka je odgovorjena zgornja posoda. Njena naprava je zelo preprosta. Obstaja kovinsko ohišje z dvema luknjama. V notranjosti je kroglica s premerom večjim od lukenj. Ko dosežemo določeno temperaturo, se dvigne. To vodi v dejstvo, da je zrak v ozračje. Na mnogih avtomobilih 1,5 atm. je tlak, pri katerem pride do resetiranja.

Preverite učinkovitost ventila

Medtem ko se antifriz ne segreva, krogla znotraj pokrova zapira spodnjo luknjo, medtem ko je zgornja odprta. Potreben je za dotok zraka iz ozračja in hitro segrevanje hladilne tekočine. Rad bi omenil, da je treba redno preverjati delovanje pokrova. Navsezadnje se pogosto zgodi, da se podviga v enem od položajev. Zaradi tega se motor dolgo segreje ali pa pritisk ne zadrži.

Preverjanje pokrova ekspanzijske posode VAZ-2110 je zelo preprosto. Za to je dovolj, da ga odvijete in pretresete. Če zaslišite, kako se žogica vrti v notranjosti ohišja, sistem deluje in se ne zaganja. Prekomerni tlak v sistemu hlajenja motorja, kot je že omenjeno zgoraj, lahko povzroči smrtne posledice. Zato je na sodobnih avtomobilih pokrov dva ventila: sesalni in izpušni. Zdaj v prodaji lahko najdete to delo pri določenem pritisku. Vendar je močno priporočljivo, da ne spremenite parametrov, ki jih je določil proizvajalec.

Povečan pritisk in metode boja

Hladilni sistem je razporejen tako, da je pokrov ekspanzijske posode odgovoren za tlak v njem. Čeprav obstajajo različni modeli. Na primer, na nekaterih ameriških avtomobilih, ekspanzijska posoda služi kot naselilnik, pokrov pa je nameščen na mizi radiatorja. Kljub temu je bistvo dela še vedno enako.

Tlak v sistemu za hlajenje motorja VAZ-2110 mora biti v razponu od 1,2 do 1,5 atm. Medtem ko je padec ali presežek teh indikatorjev že mogoče obravnavati kot resno odstopanje. Pogosto se vozniki soočajo s povečanim pritiskom. Razlog je enak pokrov, katerega ventil se je zataknil v zaprtem položaju. V tem primeru se bo sistem ogreval, tlak se bo povečal in ponastavitev se ne bo zgodila. Zaradi tega nastajajo parni zračni čepi, ki preprečujejo normalno cirkulacijo hladila skozi sistem.

Zamenjava neuspelega vozlišča

Pokrov hladilnega sistema lahko služi več kot motorju avtomobila in lahko kupite novo, ki bo pokvarjena. Ugibanje je težko tukaj. Toda v vsakem primeru ga ne poskušajte popraviti. To je vredno za večino penijev in ni mogoče popraviti. V primeru okvare se preprosto spremeni v novo.

V tem primeru je močno priporočljivo, da se vzmeti ne skrajšajo, s čimer se spremeni trenutek delovanja pokrova. Konec koncev, mnogi vozniki to počnejo, kar v večini primerov ne vodi do nič dobrega. Seveda, če ste nastavili hladilni sistem in motor, je možno, da morate v sistemu doseči več pritiska ali, nasprotno, manj. V drugih primerih je vredno kupiti samo izvirni ali dostojni analog z enakimi parametri. Ne pozabite, da lahko veliko pritiska v sistemu hlajenja motorja povzroči lokalno pregrevanje ICE in okvare nekaterih vozlišč.

Puščanje sistema

Še bolj priljubljen problem v krogu avtomobilistov je pomanjkanje pritiska. To se lahko zgodi zaradi:

• zaporni zračni ventil;
• prisotnost puščanja v hladilnem sistemu.

V skladu s tem za prepoznavanje problema ni težko. Prva stvar, na katero si lahko ogledate raven antifriza na hladnem motorju. Če se ne spremeni iz potovanja v potovanje, v sistemu ni puščanja. Druga točka je zamenjati zračni ventil na novo. Po tem je treba normalizirati tlak, antifriz pa se ne pregreje. Zelo pogosto visok tlak v sistemu hlajenja motorja vodi v dejstvo, da potem pade. To je delno posledica klinastega ventila. Nato dela, potem ne. Kot rezultat, se tlak črpa, kar lahko privede do puščanja na šibki točki, nato pa uhajanje izgine.

Kako najti puščanje?

Za začetek je vredno začeti z vizualnim pregledom. Treba je videti pod avto, je verjetno, da pod njim bazen antifriza. Toda tudi tukaj morate razumeti, da se pogosto kršitev manifestira le, če je dosežen določen pritisk, zato ga ne bo mogoče najti na hladnem. Kljub temu obstajajo posebne naprave za vbrizgavanje tlaka v sistemu, medtem ko mora biti motor hladen, da se izognemo opeklinam.

Kot takšna naprava se lahko uporablja običajna črpalka in manometer. Vse je mogoče storiti v garažnih razmerah. Najprej odstranite cev za zgornji odsek, ki je primerna za ekspanzijsko posodo. Zaželeno je, da v luknjo vstavite vijak s primernim premerom. Nato črpalko povežemo z manometrom na cev in pod pritiskom. S stopnjo 1,5 atm. mora biti aktiviran zračni ventil. Istočasno iščemo puščanje.

Ponudbe hladilnega sistema

Veliko je tudi odvisno od uporabljenega hladila. Za napolnitev vode, na primer, ni potrebno niti v starih avtomobilih, je bolje kupiti poceni proti zmrzovanju, manj težav bo. Kljub temu sodobni motorji zahtevajo visoko kakovostno hlajenje. Proizvajalec v priročniku označuje priporočene blagovne znamke hladilne tekočine. Priporočljivo je, da se držite teh nasvetov in antifriza ne razredčite, če nimate koncentrata.

Moderne hladilne tekočine imajo različno življenjsko dobo in vrelišče. Na primer, G12 vreče kasneje kot G11, G12 ++ pa ima povečan vir, vendar pa tudi stane več. V vsakem primeru, da bi se izognili vrelju motorja, je priporočljivo, da ga napolnite samo z visokokakovostnim hladilnim sredstvom.

Izvirni rezervni deli

Zelo pogosto visok tlak v sistemu za hlajenje motorja nastane zaradi okvare zračnega ventila, smo to že obravnavali. Druga stvar je, da ta ventil nima zadostnih virov, ali pa se celo nova ne more izogniti delovanju. To velja za druge elemente hladilnega sistema, kot so termostat, vodna črpalka, šobe, senzorji, radiatorji itd. Za mirno spanje je bolje pridobiti izvirnik, katerega življenje je pogosto precej veliko. Seveda so ti rezervni deli veliko dražji, vendar skoraj 100% zagotavljajo delovanje mesta kot celote. Dejansko lahko izpad takšnega nepomembnega elementa kot pokrova povzroči večji pregled motorja.

Kar se tiče kitajskih komponent, je to loterija. Nekateri so lahko zelo kakovostni, drugi pa 100 km. Bolje je, da ne tvegate, ker se mučitelj plača dvakrat.

Resne posledice

Smo že menili, da je v sistemu hlajenja motorja ustvarjen tlak. To je povsem normalno. Druga stvar je, da zelo pogosto pride do okvare, kar je zelo težko določiti. Na primer, listi antifriza, vendar ni vidnega uhajanja. V tem primeru je možno, da hladilno sredstvo pride v ohišje motorja. Priporočljivo je redno preverjati nivo olja. Če gre hladilno tekočino v motor, se bo raven povečala. Najverjetneje govori tesno tesnilo glave jeklenke, ki je enakovredna pregradi pogonske enote.

Vsaka podrobnost ima svoj poseben vir, pri katerem ni nobenega zagotovila, da bo še naprej pravilno delovala. Pogosto se pojavijo primeri, ko se tudi novi pokrov rezervoarja ne izkaže za nedejaven. In ne gre za kitajski del, temveč o prvotnem. Na žalost se temu ni mogoče izogniti.

Povzemimo rezultate

Zato smo ugotovili, zakaj je pritisk v sistemu hlajenja motorja, zakaj je lahko previsoko visoka ali nasprotno, nizka. Pri samopreverju pogosto ni nič zapletenega, čeprav je veliko odvisno od avtomobila. Na primer, to se zgodi, gre brez reda senzor temperature hladilne tekočine. Lahko daje napačne podatke za nadzor naprav, s čimer zavede voznika. Prikazuje lahko tako visoko temperaturo moči in, obratno, nizko. Toda to ne bo reklo, da sistem deluje nepravilno.

S kakršnimkoli prelomom v hladilnem sistemu jih je treba čim prej odpraviti. Priporočljivo je, da avtomobila ne uporabljate z zagozdenim pokrovom ali termostatom. Konec koncev, pri nekaterih motorjih je pregrevanje smrtno in večja popravila so precej draga. Na splošno je smiselno, da redno preverjate raven hladilne tekočine v sistemu, poskrbite, da ni puščanja in drugih napak. Priporočljivo je tudi redno čiščenje radiatorjev umazanije, saj lahko to povzroči zvišano temperaturo motorja.