Nastavitev ventila YaMZ-236. Dizelski motor za težka vozila

V proizvodni liniji YaMZ je veliko moči. Ena izmed njih je YaMZ-236. Imajo številne zelo različne gradbene in cestne stroje. Ta motor je nameščen na MAZ, Ural, dizelski generatorji, pa tudi nekateri modeli avtobusov. YaMZ-236 je razvoj pred 55 leti, danes pa praktično ni druge možnosti, pa tudi njegovih vrstnikov glede značilnosti. Seveda, zanesljivo delovanje motorja zahteva redno vzdrževanje. Razmislimo o značilnostih tega motorja in ugotovili, kako se izvaja regulacija ventilov YMZ-236.

Univerzalni in konkurenčni

Verjetno edino podjetje v Rusiji, ki lahko proizvaja konkurenčne dizelske agregate za tovornjake, pa tudi za gradbeno opremo, je Yaroslavl Motor Plant.

Vsak motor iz linije predstavlja brutalnost, zanesljivost, nepretrganost pri uporabi in preprostost. In najpogosteje ti motorji kažejo odlične priložnosti za integracijo v tehnologijo novega stoletja.

Kako ustvariti motor

V 50-ih rastlin Yaroslavl prejel posebno odredbo od države za razvoj in kasnejšo uvedbo težkih dizelskih agregatov, ki naj bi prišel kot zamenjava že zastarel takrat Yaz. Ti motorji so postali ne samo močnejši, ampak tudi bolj ekonomični kot YaAZ. V ZSSR so želeli dobiti univerzalni dizelski motor z notranjim izgorevanjem, ki bi ga lahko namestili na številne avtomobile.

Inženirji so delali pod znanim nadarjenim oblikovalcem Chernyshevom GD. Pod njegovim občutljivim vodstvom je bil ustvarjen ne samo 236. motor, ampak tudi drugi mehanizmi iz te družine. Tako se je rodil motor, ki do danes ni enak. Nameščen je na "Uralu". Avto iz tega je zelo dobil tehnične značilnosti. Je tudi najboljši motor za traktorje in gradbene stroje.

YaMZ-236: proizvodnja zdaj

Zdaj JSC "Avtodizel" še vedno proizvaja to enoto, ampak tudi zbira svojega naslednika - to YaMZ-530.

Prodaja motorjev ne pade, čeprav zdaj niso dostavljeni Ukrajini. Toda proizvodnja stalno narašča.

Naprava in specifikacije

Motor ima šest valjev, ki so razporejeni v dveh vrstah pod pravimi koti. Takšna oblika v obliki črke V se uporablja za zmanjšanje dimenzije enote in njegove teže. To se naredi tudi za zmanjšanje teže avtomobila kot celote. Ena od glavnih razlik med temi motorji od vseh ostalih je racionalna namestitev vsake enote. Vse to je popolnoma združeno z visoko preprostostjo zasnove. Za vsako vzdrževanje ali popravilo je dobra dostopnost. Motorni deli zahtevajo redno vzdrževanje. Še posebej, nastavitev ventila YaMZ-236 je treba izvajati vsakih 40 tisoč kilometrov. Vsi tisti elementi, ki zahtevajo redno servisiranje, so pred motorjem, pa tudi med cilindri.

Na sprednjem delu je filter za gorivo, kompresor za zavorni sistem in električni generator. Ti elementi so pritrjeni na zgornji pokrov enote. Kompresor in generator uporabljata pas kot pogon. Na sprednji strani enote so oljni filtri - grobo in fino čiščenje. Na desni strani je zaganjalnik. Ohišje motorja je zanesljivo zaščiteno s paleto. Mimogrede, paleta istočasno igra vlogo posode za nafto. Na sosednjih ravninah vsake vrste valjev so cilindrske glave. Tu lahko najdete ventile distribucijskega sistema za plin in dizelske injektorje. Mehanizem ventila je skrit pod jeklenimi pokrovi. V enem od njih je podružnica - olje se prelije skozi to.

Blokirnik motorja

Blok YMZ-236 je izdelan iz nizko legirane sive litine. Casting nato obdelamo z umetno tehnologijo staranja. To naredimo tako, da odstranimo toplotne obremenitve in ohranimo natančno geometrijo v procesu delovanja. Ogrodje valja ima debele stene. Osredotočeni so na dve izvrtini na dnu in na vrhu bloke. Desna vrsta zgorevalnih komor je z leve strani nekoliko pomaknjena za 35 cm. To je potrebno za namestitev priključnih palic.

Glava cilindra

Vodja osnovnega motorja pri JSC "Avtodizel" je integralno litje litega železa. To je pritrjeno na bloku s posebnimi zatiči. Slednje so izdelane iz jekla iz kroma in niklja in so bile toplotno obdelane.Za odstranitev toplote med delovanjem motorja je glava opremljena s suknjičem za hladilno sredstvo in ostalo enoto. V notranjosti glave jeklenke pritisnejo ventile. Opremljeni so z vzmetmi in pritrdilnimi elementi. Na istem mestu so šobe in ročice. Vložek za sedlo, iz posebnega toplotno odpornega litega železa. Vtiča se v vtičnico. Med glavo in enoto je na vsakih treh valjih ena posoda za sendvič.

Merilni mehanizem

Mehanizem za distribucijo plina na zgornjem ventilu YaMZ-236. Odmik je nameščen na dnu. Ventil se aktivira s pomočjo sistema potisnih ročic, ročic in palic. Odmik odmika je izdelan po postopku kovanja iz ogljikovega jekla 45. Tuškarji so tudi jekleni, izdelani s tehnologijo prebijanja. Ventili, tako dovodni kot izhodni, so narejeni iz toplotno obstojnih jekel. Občasno mora dizelski motor vzdrževati. Potrebno nastavitev ventila YaMZ-236 in nekatere druge standardne operacije.

Kako prilagoditi ventile?

To časovni mehanizem mora nujno imeti toplotno vrzel.To se naredi tako, da se sedež ventila zapre v svojem sedežu in tudi kompenzira toplotno širitev. Dimenzije odprtin v izhodnih in vstopnih ventilih morajo biti enake drug z drugim. Ta parameter je od 0,25 do 0,3 milimetrov. Če motor deluje dovolj dolgo, se lahko očistek poveča na 0,4 milimetrov. Ventili YAMZ-236 so nastavljeni le na hladnem motorju. Postopek je naslednji. Najprej izklopite dovod goriva. Potem odvijte matice, ki držijo pokrov glave cilindra. Pokrov je odstranjen, momentni ključ preverite zatezni moment sornikov na ročicah. Nato se ročična gred obrača v smeri urinega kazalca. Nato opazujte gibanje sesalnega ventila na prvem valju in počakajte, da se zapre.

Po tem se ročična gred vrti za nadaljnjih štirih obratov. Nato s pomočjo merilnika preglejte preverjanje. Po potrebi se parameter popravi z obračanjem maticne matice na nastavitvenem vijaku. Vijak je pritrjen z izvijačem. Vrstni red prilagoditve ventilov YaMZ-236 nič ne razlikuje od istega postopka na drugih modelih motorjev. Ko je postopek končan, je potrebno preveriti stanje tesnil in jih po potrebi zamenjati.

Sodobna YaMZ-236

Litoželec kot osnovni material v obratu je bil porabljen do leta 2010. Kasneje so se inženirji in oblikovalci odločili, da je čas za uporabo aluminija. Zdaj blokiraj in blok glavo so izdelane iz te kovine, kar je močno poenostavilo popravilo YaMZ-236, vrtanje vratov zgorevalnih komor. Tudi postopek honanja je postal veliko natančnejši. Hkrati blok ni izgubil moči. Na YaMZ-236 cena v tej obliki je 460 tisoč rubljev. Na sekundarnem trgu lahko kupite kopije za 50-200 tisoč rubljev. Vse je odvisno od države.

Tehnične specifikacije

Motor ima impresivno delovno prostornino 11 litrov. Moč se lahko razlikuje od 150 do 420 konjskih moči, odvisno od vrste in razpoložljivosti turbo polnjenja. V najnovejših različicah in različicah se lahko parameter poveča na 500 sil. Ker stroški goriva nenehno naraščajo, je proizvajalec uspel zmanjšati porabo goriva. Torej, če je "Urals" (avtomobil) porabil 40 litrov na 100 kilometrov ceste, sedaj motor porabi le 25 litrov. Pri istem tovornjaku ni izgubil značilnosti vlečenja.

Torej smo odkrili značilnosti moči enote iz Yaroslavl Motor Plant.