Kako preveriti začetek za učinkovitost z lastnimi rokami?

Zaganjalnik je potreben za vsak avto - z njeno pomočjo se začne motor. Ampak, ker je to moč stroj, in ko se rotor zatakne, lahko tok poveča do 700 A, pogosto ne uspe. In vsak voznik mora vedeti, kako preveriti zaganjalnik proti delovanju sami. In najpomembnejše v tem poslu je opazovanje varnostnih tehnik, ker lahko prekomerno segrevanje elementov povzroči vžig.

Sistem za zagon motorja

Vsak avto ima dva vira energije - generator in baterijo. Prvi se uporablja za polnjenje akumulatorja in napajanje vseh električarjev avtomobila, ko motor deluje. Baterija se uporablja za pogon avtomobilskih sistemov na stacionarnem motorju. Toda najpomembnejše je, da dobavlja tok, potreben za zaganjanje ročične gredi na zaganjalniku. Istočasno delujejo sistemi za gorivo in vžig. Vsi ti mehanizmi in naprave delujejo čim bolj sinhrono, da se motor začne zelo hitro.

Pri motorjih za injektorje je običajni čas zagona 0,8 sekunde. In če je ta čas daljši, bo treba v celoti diagnosticirati sisteme. Treba je vedeti, kako preveriti zaganjalnik proti delovanju.

VAZ-2110, kot večina drugih avtomobilov, potrebuje pravočasno zamenjavo komponent zaganjalnik. Čopiči in grmovja pod vplivom trenja in visoke obremenitve, so prekrita s plastjo ogljika. Zaradi tega se tok, ki ga porabijo navitja, večkrat poveča.

Oblikovalne značilnosti zaganjalnikov

Vsak zaganjalnik, ki se uporablja v osebnih avtomobilih, je zgrajen v skladu s klasično shemo motorja s konstantnim tokom s paralelnim vzbujanjem. Zasnova vključuje naslednje sestavne dele in dele:

1. Ohišje iz aluminija.
2. Sprednji in zadnji pokrov.
3. Namakanje statorja.
4. Rotor z navitjem vzbujanja.
5. Baker-grafitne ščetke.
6. Bendix.
7. Prečrpalna sklopka.
8. Gear.
9. Rokavice na sprednji in zadnji strani.
10. Retractor rele.

Pomemben element je vlečni rele, opravlja dve funkciji hkrati: preklopi močnostne kontakte in vklopi prestavo na prekoračitveni sklopki z obročkom vztrajnika. Zmanjkalo dovoda v navitje rotorja prenaša puše. Zahvaljujoč temi puškami iz bakrene zlitine je zagotovljeno minimalno trenje, kar poveča učinkovitost mehanizma.

Kako odstraniti zaganjalnik iz avtomobila?

Ker je precej lažje preverjati delovanje odstranjenega zaganjalnika od tistega, ki je nameščen na avtomobilu, je potrebno demontažo. Če želite to narediti, boste potrebovali nabor ključev, izvijač. Na splošno je postopek odvzema takšen:

1. Prekini povezavo baterijo negativna žica. Pazite na dejstvo, da je debelin napajalni kabel primeren za zaganjalnik, na njem ni zaščite (varovalke). Zato lahko kratkotrajni kontakt žice s karoserijo povzroči, da se baterija pregreje in eksplodira. Bodite previdni in vedno upoštevajte varnostne ukrepe!
2. Na vijačnem releju so trije izhodi - dve moči (debele žice so privite z maticami) in ena tanka za nadzor navijanja. Najprej izvlecite vtič za krmilni kabel.
3. Tipko "do 13" zasukate matico, ki je pritrjena na napajalno žico, oddaljena od akumulatorja do kontakta na navijalu.
4. Naslednji korak je odviti vse zaganjalne vijake. Ponavadi je 2-3 od njih, ne več. Ampak obstajajo majhne odtenki za različne avtomobile. Torej, naprej VAZ 2101 - 2107 spodnji pritrdilni vijak je na težko dosegljivem mestu, ga je mogoče odviti samo z glavo, podaljškom in kardanom.

Po odstranitvi zaganjalnika preverite mehansko poškodbo. Telo ne sme imeti vdolbin, razpok, lukenj - to lahko povzroči poškodbe navitij, vstop prahu in vode.

Diagnostika releja navijalca

Takoj je potrebno preveriti delovanje releja navijalca:

• Če želite to narediti, jo odstranite tako, da odstranite pritrdilne vijake z izvijačem.
• Tipka "za 13" zavija matica, ki pritrdi spodnji kontakt releja na navitje.
• Namestite jedro z vzmetjo v vlečni rele, ga držite ročno, da se ne spusti.
• Potrebno je napetost prenesti na izhod navijanja navijala. Če jedro ni umaknjeno, je rele pomanjkljiv, ga je lažje zamenjati. Ampak, če je vključeno, se lahko oceni, da je navijanje v dobrem stanju.

Kako testirati učinkovitost zaganjalnika VAZ-2109 in katerega koli drugega avtomobila z lastnimi rokami. Zelo pogosto je napaka v vlečnem releju.

Če se zaganjalnik ne zažene, ni izvedel nobenih zvokov, potem to pomeni, da lahko pride do okvare močnostnih stikov. Za to morate uporabiti najpreprostejšo sondo za kontinuiteto vezij.

Merilnik multimeter priključite na napajalne kontakte vlečnega releja, ročno pritisnite ročaj ali ga usmerite na navitje. Če multimeter pokaže, da obstaja stik, potem je relej za vleko povsem pravilen, bo potreboval razčlenitev za iskanje v zaganjalniku.

Motnje navijanja rotorja

Najenostavnejši način za preverjanje uporabnosti zaganjalnika je, da tok iz akumulatorja napolni neposredno na stikalo za električno energijo, ki mimo releja za vleko. To vam bo omogočilo vedeti, kako se obnaša električni motor, ali daje kakršne koli znake življenja.

Toda preden preverite učinkovitost zagonske baterije, pri dobri izolaciji poskusite uporabiti le debele bakrene nasedle žice.

Če se rotor ne vrti, ga morate preveriti. Pogosto ima takšne napake:

1. Lamele so kontaminirane - kontakte, preko katerih se tok prenese na navitje rotorja. Če se znebite takšne razbitine, je dovolj, da očistite razdaljo med kontakti s tankim rezilom noža.
2. Obstaja kratko vezje - izolacija navitja je prekinjena, zaradi česar je žica električno povezana s kovinskim rotorjem.
3. Obstaja zaprtje prepletanja - to je najtežje zaznati ta razčlenitev, za diagnozo je treba uporabiti meggerja. Z multimeterom je preverjanje nemogoče.

Najlažji način popravila je namestitev novega rotorja. Namakanje navijanja je problematično, saj je težko najti primeren žico.

Motnje statorja

Stator je fiksni del, katerega navijanje je sestavljeno iz štirih delov. Žica je debela, da se zagotovi največji navor. Pred preverjanjem odstranjenega zaganjavalca za servisiranje preverite, ali so njegove navitje zaprte za ohišje. To lahko storite s preprostim multimeterom. Vstavite ga v način "kontinuiteta" in preverite, ali obstaja stika med konci navitja statorja in ohišja.

Če ni stika, se prepričajte, da v navitjih ni prelomov. Razčlenitve na splošno so enake kot pri rotorju, pri previjanju ni smisla, lažje je zamenjati stator z znanim dobrim pogojem. Toda če je v zaganjalniku 90% elementov potrebno zamenjati, potem bolje kupiti nov sestanek - to bo malo dražje, vendar ne bo treba iti po cevi.

Okvarjene ščetke in puše

S pomočjo ščetk se tok prenese na navitje rotorja zaganjalnika. Vse štiri navitja statorja so povezane v serijski vzporednici, kot je prikazano v spodaj opisani shemi.

Če pride do poškodbe enega navijalja statorja, napajanje rotorja ne bo v celoti dobavljeno. In če so ščetke napačne, ne bo prišlo do napajanja polja. Ker iz akumulatorja ni mogoče preveriti zagona, odstranite zadnji pokrov in sklop krtače.

Če pride do hude obrabe, namestite nove ščetke - jih prodajajo ločeno, jih lahko kupite v kateri koli trgovini. Priporočljivo je zamenjati puše, saj postanejo eliptični, ko se obrabijo. Zato se trenje znatno poveča. Tudi trenutna poraba se povečuje zaradi poslabšanja stika. Stare čepe se iz zadnjega pokrova izkoplje s kladivom in trnom ustrezne velikosti.

Bendix in prekoračitev sklopke

Prečrpna sklopka je naprava, ki omogoča, da se pogonska gonila vrtijo v samo eni smeri. Za nepravilno delovanje tega vozla je značilno dejstvo, da se zaganjalnik zelo hitro vrti, lahko zaslišite zvok, s katerim se prestavi vklopi s krono, vendar se ročična gred ne vrti.

S pomočjo bendixa se sklopka in zobnik premikajo vzdolž osi rotorja. Na rotorju so spiralne spline. Bendix poganja vlečni rele.

Drugi napadi sistema zagona

Zdaj, ko so razčlenitve razčlenjene in je pojasnjeno, kako preveriti delovanje zaganjalnika, lahko omenimo eno funkcijo. Dejstvo je, da je zelo pogosto krona vztrajnika obrabljena in zagon motorja postane nemogoč - zagonski stroj ne ujame zob. Lahko ga popravite brezplačno, samo odstranite menjalnik, potegnite krono, jo ogrejte in namestite na vztrajnik.