Stiskanje je ... Stiskanje motorja - kaj je to?

Stiskanje je odločilni dejavnik dolgoživosti motorja. Iz tega kazalca je odvisna stopnja obrabe različnih delov motorja. Zato ga vozniki poskušajo podpreti na različne načine. Kompresija motorja

Značilnosti

Stiskanje je najvišja stopnja zračnega tlaka v zgorevalni komori, ki se doseže, ko je bat v TDC med kompresijskim hodom. Velikost te značilnosti določa uporabnost motorja in vzdržljivost delovanja vseh njegovih mehanizmov. Z enostavnimi besedami je stiskanje indikator sposobnosti preživetja motorja, to je glavni dejavnik stanja svojega zdravja.

Kaj vpliva na to?

Veliko procesov je odvisno od ravni te vrednosti, in sicer:

1. Popolnost zgorevanja goriva v komori.
2. Poraba olja.
3. Uporabnost valjev. Nizek razred stiskanja povečuje tveganje za poškodbe motorja.
4. Enostaven zagon motorja. Če je vrednost kompresijskega razmerja nižja od običajne, je takšen motor zelo težko zagnati, še posebej "hladen".
5. Moč moči. Sčasoma lahko pade. Manjši je razred stiskanja, manjša je moč avtomobila. Zato to pomeni šibke značilnosti dinamike gibanja in pospeševanja.

Razlogi za zmanjšanje stiskanja

Eden od glavnih razlogov za nizko stiskanje je pregrevanje motorja. S pogostim vreliščem motorja v cilindrih se oblikuje pomikanje. Lahko se pojavijo tudi na bati. Slednji se kot rezultat topi ali izgori. Nizka stiskanja (VAZ "desetine" družine vključno) označuje obrabo predelnih obročev. Zaradi vseh teh znakov se moč opazno izgubi, medtem ko se poveča poraba goriva.

Tudi eden od razlogov za padec stiskanja je okvara v časovnem sistemu. V tem primeru obstaja velika nevarnost izgorevanja ventilov. Takšna podrobnost ni več predmet predelave. Izpušne ventile je treba takoj zamenjati, sicer se padec moči in povečana poraba goriva ne ustavita.

Mimogrede, eden od razlogov za izgorelost ventilov in s tem padec kompresije je njihova neustrezna nastavitev. Če med njimi ni potrebe po toplotnem razkoraku, lahko govorimo o resnih okvarah v sistemu za distribucijo plina. V tem primeru se ventili ne bodo popolnoma zaprli. Toda velika vrzel je tudi hude posledice. To lahko na primer povzroči nezadostno odpiranje ventilov. Zaradi tega v valju vstopi manj zraka. Kot rezultat - trkanje pod pokrov ventila.

Kompresija pade tudi močno zaradi izgorelosti tesnila glave valja. V tem primeru izpušni plini ne izstopajo skozi dušilec in izpušni kolektor, vendar naravnost v linijo olja ali v sistem hlajenja motorja.

Kaj še lahko kaže na nizko stopnjo stiskanja? Glavni razlog za izgubo stiskanja je obraba batnih obročev in razvoj valjev na stenah. Tu problem dodatno spremlja povečana poraba nafte in bencina.

Ironično, celo zračni filter lahko povzroči nizko stiskanje. Stvar je v tem, da zamašen element ne dovoljuje, da bi zrak vstopil v valje. To ima za posledico zelo pusto mešanico, praktično brez kisika. V nekaterih načinih delovanja je to normalno, vendar, ko se gorivo v takih razmerah ves čas meša, obstaja razlog za alarm.

Zadnji razlog za zmanjšanje stiskanja je razpok v glavi bloka. Pogosto se to zgodi zaradi pregretja motorja. Ampak, če mislite, da zaradi majhnega razmerja stiskanja nogavice raztrgajo na mostovih, ni treba kriviti stiskanja. Najverjetneje je v zadnjem delu avta prišlo do preobremenitve, ne več.

Kakšna je normalna kompresija motorja?

Kaj je to - pojav stiskanja - smo že ugotovili. Zdaj malo o številu. Toda najprej morate vedeti, da je ta indikator nameščen na vsakem motorju ločeno, po svojem proizvodnem obratu. Natančna vrednost stiskanja je navedena v navodilih za uporabo vašega vozila. Pri bencinskih motorjih mora ta kazalnik ustrezati vrstnemu redu 9,5-10,5 ozračja. Compression VAZlsquo-s "deseta" družina je nekoliko višja - 11 atm. Pri dizelskih motorjih je kompresijsko razmerje med 28 in 32 atmosferami. V tem primeru razpon med valji ne sme presegati več kot 0,5-1 atm za bencin in 2,5-3 atm za dizelske elektrarne. Takšni različni razredi kompresijskih nogavic so posledica različnih vrst vžiga goriva. Če bencinski motor vžge s svečko, se dizelski motorji stisnejo. Zato je tako drugačna kompresija. Zaradi tega so dizelski motorji bolj trpežni in odporni proti obrabi. Praksa je pokazala, da je višje razmerje med tovarniškim stiskanjem in močnejšim motorjem.

Strokovnjaki pravijo, da se lahko vrednost stiskanja razlikuje, kljub stabilnemu tehničnemu stanju ICE. To se lahko zgodi zaradi razlike v pogojih, v katerih so bile opravljene meritve.

Obstaja več dejavnikov, ki lahko vplivajo na rezultat merjenja stiskanja:

1. Prostornina zraka, ki vstopa v jeklenke.
2. Temperatura motorja.
3. Hitrost ročične gredi.

Prav tako je treba opozoriti, da viskozno olje, ki se je naselilo na stene cilindra, prispeva tudi k povečanju vrednosti stiskanja. Ta pojav je opazen zaradi tesnjenja vrzeli med konjugiranimi elementi. Nasprotno pa se stiskanje zmanjša zaradi presežka goriva, ki vstopi v zgorevalno komoro.

Brez panike in se sprašujem, če je kilometrina avtomobila - so 200-250 tisoč kilometrov, in merjenje branja zelo veliko (na primer, 10 atmosfer na motor bencinski notranjim izgorevanjem). Razlog za to je lahko kopičenje debele plasti ogljika na elementih zgorevalne komore. Ker se ti nanosi kopičijo, se količina zgorevalne komore zmanjša, kar vodi do tako vprašljivih rezultatov.

V katerih primerih se stopnja stiskanja poveča?

Poleg zgoraj navedenih dejavnikov se lahko ta kazalnik poveča tudi zaradi:

• Prisotnost olja v zgorevalni komori.
• Velika temperatura motorja.
• Popolnoma odprt plin.

Izkušeni motoristi pravijo, da je pri merjenju stiskanja treba upoštevati le tri točke: temperaturo motorja, položaj goriva in plina.

Kako pogosto naj opravim meritve?

Vozniki pravijo, da morate meriti kompresijsko razmerje vsakih 10-40 tisoč kilometrov in zabeležiti vse vrednosti v zvezku. Tako boste nenehno vedeli, v kakšnem stanju je vaš motor v tem trenutku. Tako se bodo izognili takšnim težavam, kot so pregrevanje motorja, izgorelost ventilov, bati in njihovo koksanje.

V kakšnih pogojih bi morali opraviti meritve?

Zelo pomembno je upoštevati pravila za merjenje tega kazalca, saj je natančnost merjenja odvisna od tega in s tem nadaljnjega življenja "srca" vašega železnega konja. Torej, ko delate s kompresometrom, je pomembno upoštevati naslednje točke:

• Temperatura motorja. Motor mora biti pred merjenjem toplo in njegova temperatura naj niha v 40-60 stopinj Celzija.
• Oskrba z gorivom mora biti izklopljena.
• Polnjena baterija za polnjenje. Njena napetost mora biti najmanj 12 in ne več kot 14 voltov.
• Nizka vlažnost zraka. V deževnem vremenu ni priporočljivo meriti.
• Pred merjenjem je potrebno odviti vse sveče iz jeklenk.
• Izklopite vžig.

Metode merjenja stiskanja

Preden začnete, se prepričajte, da je ta naprava (kompresor) primerna za motor vašega avtomobila. Standardni modeli vozil imajo majhen vrh, zato jih je težko uporabljati na 16-ventilskih elektrarnah.

Stiskanje se lahko meri s pomočjo odprtega in zaprtega plina. Strokovnjaki priporočajo merjenje v obeh primerih. S tem bodo ugotovljene motnje v motorju (če obstajajo) z večjo natančnostjo.

Če se izmerjena vrednost poveča ali zmanjša, lahko postavite diagnozo - vaš motor je pokvarjen in potrebuje nujna popravila. Toda ne pozabite, da je v valjih valjev majhno širjenje, o katerem smo že govorili.

Da bi natančno merili, potrebujete pomočnika. Torej, kje začeti? V začetku je potrebno pritisniti kompresometer v luknjo v cilindru, to je, kje ste izklopili sveče. V tem času pomočnik vključuje zaganjalnik. Zadnji bi moral delati približno 4-6 sekund. Nadalje na manometru puščica prikazuje vrednosti - jih je treba zapisati.

Po merjenju stiskanja v enem cilindru nadaljujte z naslednjim. Preveri se na enak način. Takšne manipulacije je treba ponoviti z vsemi cilindri. Vsaka vrednost je posebej zabeležena v prenosnem računalniku. Zaželeno je, da mora baterija pred meritvijo napetost 13-13,5 voltov. To nam bo zagotovilo rezervni tok, saj z vsako sekundo vrtenja zaganjalnika polnjenje baterije pade na določeno raven.

Ko končate delo, morate sveče namestiti nazaj in znova preveriti napetost v bateriji. Če je potrebno, jo napolnite za več voltov.

Koristni nasveti

Če želite natančneje določiti trenutno stanje motorja, se ne smete osredotočiti le na izmerjeno stiskanje, temveč tudi na številne druge značilnosti. To je lahko raven vibracij, hrupa, nihanja moči, prosti tek motorja, poraba nafte in gorivo.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kakšno kompresijo je treba in kako je mogoče meriti. Kazalniki na napravi omogočajo natančno določanje notranjega stanja motorja, preostale življenjske dobe in trenutnih okvar. Če ugotovite, da nimate stiskanja, je treba takšen motor podvržen podrobnejšemu pregledu in popravilu. V nasprotnem primeru se bo po nekaj tisoč kilometrih uničil in nobena večja popravila ga ne bodo rešila.