Boriti motor - zakaj bi bilo to potrebno?

V življenju vsakega avtomobilskega lastnika prej ali slej pride trenutek, ko njegov železni konj izčrpa vse svoje vire in ne more več služiti zvesto in resnično. Včasih so takšne težave odpravljene brez kakršnih koli resnih postopkov, vendar se zgodi tudi, da je dolgočasen motor edini način, da ga vrne v življenje. Pojavi se, ko se brušijo le vratu ročične gredi. Takšni ukrepi se sprejmejo v primeru padca pritiska v EU mazalni sistem, in tudi v primeru igranja na spodnjem koncu priključnega droga. Še vedno moram zamenjati obloge.

Ampak to je najbolj neškodljiv primer popravilo motorja z uporabo "kirurškega posega". To se zgodi, da se cilindri motorja obrabijo, izgubijo zaobljene oblike in postanejo ovalne. Daljša os ima smer vrtenja ročične gredi in nasproti nje, saj je v tej smeri preizkušena največja obremenitev na kovini, zato je tu najbolj obrabljena.

Borjenje blokov valjev je napačen, napačen izraz, saj sam blok ni dolgočasen. Ta postopek se izvaja izključno z valji. Vsi imajo nominalne in popravljalne velikosti. Če je obraba prevelika, se dolga izvede do najbližje velikosti popravila. Če je ovalnost prevelika, se takoj odstranijo dve ali celo tri velikosti, kar seveda pomeni zamenjavo bata. Izkopavanje blokov izvajajo izkušeni strokovnjaki na natančni opremi, saj so vrednosti tukaj primerljive z 0,001 milimetri. Moramo domnevati, da preprosta oseba s ceste ne more opraviti take operacije. Toda tudi strokovnjak brez ustrezne opreme tudi tega ni zmožen.

Drug primer, v katerem je morda potreben prenos motorja, je namerno povečanje delovne prostornine, in sicer nastavitev. Seveda 2,5 ne izdeluje 2-litrskega motorja, ampak vse sestavljajo majhne stvari. Dolgočasnost motorja je precej učinkovita, vendar ne čarobna. Tukaj potrebujete še bolj natančno opremo, kot tudi roke master-zlata.

Ampak stvari niso tako težke in strašne. Možno je, da se jeklenke niso obrabile, ampak batni obroči. Seveda se tudi prvi ne more izogniti, popravila pa se lahko omeji na slednje, kar je seveda veliko cenejše.

Da bi ugotovili, kaj je treba popraviti, je treba izvesti meritve, ki se imenujejo napake. Za določitev obrabe obročev se uporablja sonda, pa tudi mikrometra ali čeljusti. Izmerijo debelino obroča in razdaljo v ključavnici, to je na stičišču njegovih koncev. Ta razdalja se imenuje termična reža in za različne motorje je drugačna.

Ovalnost jeklenk določi holometer, ki meri premer cilindra v šestih točkah: tri - vzdolž dolžine in pravokotno na os meritev. Napaka je edini zanesljiv način za ugotavljanje, ali je dolgočasen motor potreben ali ne. Ampak tukaj tudi majhne pasti, ki lahko povzročijo veliko težav in težav. Eden od njih je netočnost merilni instrument, zato previdno previdno. Če ne skrbno izberete potrebnega, je po dolgočasnem polnjenju v valjih poln z različnimi velikostmi, kar pomeni, da motor ne bo uspel.