Dizelski motor D-160: naprava, specifikacije

Znani sovjetski buldožerji T-130 in T-170, kot tudi traktor-goseničar je rusko-made B-10 in ni bilo pol učinkovitega povpraševanja in, če ni nameščena v njihovo načrtovanje motor D-160.

Ta dizelska elektrarna je prehitela svoj čas in že več kot 30 let je sestavni del nekaterih najmočnejših buldožerjev. Nenavadnost, zanesljivost in produktivnost - vse to je zasnovalo motor z učinkovitim dizajnom.

Osnove osnov

Osnova motorja je blok valjev, skupaj z ročičnim mehanizmom. Blok jeklenk Je monolitna struktura iz litega železa z vtičnimi jeklenimi rokavi. Njene predelne stene, skupaj s sprednjimi in zadnjimi stenami, služijo kot podpora za distribucijo in ročične gredi ter za valjček dekompresorja.

Za nadzor stanja glavnih in priključnih palic ležišč v desni steni, so kontrolne odprtine. Tu so žabice za pritrditev potiskačev. Od spodaj je motor D-160 zaprt z ohišjem z dvema izpustnima luknjama. Od zgoraj je ugotovljeno glava cilindra, pogosti za dva valja.

Pet-nosilna kovana gredica je izdelana iz jekla, ima protiutež in kanale v ročicah, ki zagotavljajo čiščenje centrifugalnih olj. Na prirobnico gredi je pritrjen vztrajnik z obročastim zobnikom. Krona ima ravne zobe za motorje z električnim zaganjalnikom in poševno za namestitev z zaganjalnim motorjem.

Bat je narejen iz aluminijeve zlitine, zgorevalna komora je nameščena na dnu. Vezne palice so izdelane iz vročega kovanja iz jekla.

Strukturne značilnosti

Za odpravo vibracij, ki jih povzroča motor D-160 pri delovanju z nazivno hitrostjo 1250 vrt / min, je nameščen balansni mehanizem. Nahaja se na spodnji ravnini bloka in je skrita z ročico. Mazanje ležajev tega mehanizma je centralizirano, vendar so zobje njegovih koles podmazane z oljno meglico, ki je oblikovana v notranji komori motorja.

Druga značilnost oblikovanja je prisotnost mehanizma za dekompresijo. Med zagonom motorja, nastavitvijo ali med zasilno zaustavitvijo odpira ventile glave cilindra. Zahvaljujoč svojemu delu, ročična gred ne izpolnjuje odpornosti in se svobodno vrti. Ventili odpirajo palice za dekompresorje, ki delujejo z njimi tako, da zavrtijo valj mehanizma.

Hladilni sistem

Motor D-160 je opremljen s tekočim zaprtim hladilnim sistemom s prisilnim kroženjem hladilne tekočine - vode ali antifriza. Zagotavlja jo centrifugalna črpalka s končnim tesnilom. Radiator predstavlja cevasta struktura s parnim zračnim ventilom in hladilnimi ploščami.

Dva termostatski ventili so odgovorni za nadzor temperature motorja. Ko se ogrevalni medij segreje na 70^oZ enim od njih deluje, zapira majhno vezje in povzroči kroženje tekočine skozi radiator. To omogoča bolj učinkovito in hitro hlajenje elektrarne.

Sistem goriva

Sistem goriva je rezervoar, črpalka za gorivo, filter sistem in injektorji. Gorivo pred vstopom v dizelski motor D-160 prehaja skozi sistem 3 filtrov:

• Prvi je nameščen v polnilnem vratu rezervoarja za gorivo;
• Druga, namenjena za grobo čiščenje, je nameščena pred črpalno črpalko;
• tretja, potrebna za fino čiščenje goriva, je nameščena tik pred črpalko za vbrizganje.

Dodatna obnovitvena črpalka deluje kot vmesna povezava med rezervoarjem in črpalko za vbrizgavanje goriva. Prav tako služi za odstranjevanje zraka iz omrežja in ustvarjanje tlaka v sistemu v motorjih z elektro-flare napravami.

Značilnosti sistema goriva

V pokrovu korektorja za visokotlačni črpalko goriva je nameščen vijak, ki omejuje moč elektrarne med prebojem opreme. Šobe so pritrjene v glavo vsakega valja z zložljivimi ročicami.

Pozornost si zasluži elektro-flare mehanizem, nameščen v motorju D-160. Naprava EFU je vtikač za zatič in pritrjen magnetni ventil. Gorivo se izhlapi neposredno v svečo, po kateri se hlapi goriva mešajo z zrakom in eksplozijo iz segreto spiralo sveč. Nastali plamen plamena istočasno ogreva zrak, ki vstopa v valje, kar olajša zagon motorja.

Sistem za dovod zraka in mast

Zračni sistem se napaja z zračnim čistilnikom, sestavljenim iz 12 ciklov direktnega pretoka in turbokompresorja 8.5 C, ki delujejo na izpušnih plinih. Odvajajo radialno centripetalno turbino. Med delovanjem noben element sistema ne potrebuje nastavitve, vendar je potrebno nadzorovati delovanje kompresorja. Ni priporočljivo razstaviti mehanizma za oskrbo z električno energijo z zrakom.

Prostornina motorja D-160 je približno 14 litrov, njegovo delo pa je odvisno od sistema mazanja. Zato je pri zasnovi predstavljene elektrarne kombinirano - mazanje se izvaja zaradi zobne črpalke in brizgalk. Pred nanosom motornega olja v sistem prehaja skozi filter z zamenljivimi papirnimi elementi. Za lažje upravljanje s filtrirnim virom na njegovi bočni strani je indikator kontaminacije zamenljivih elementov.

Pred zagonom motorja črpalka za olje povzroča prekomeren tlak v sistemu in tako olajša obratovanje elektrarne.

Specifikacije motorja

Zahvaljujoč dobro usklajenemu delu vozlišč in mehanizmov, predstavljenih zgoraj, motor D-160 deluje praktično brez težav in z minimalno porabo goriva (za ta razred avtomobilov). Tehnične značilnosti elektrarne, ki so na tako visoki ravni, so prav tako v veliki meri odvisne od strukturnih elementov motorja.

Ni treba posebej poudarjati, da proizvajalec na trg dobavlja več sprememb tega motorja. Vsaka enota se razlikuje le po svojih tehničnih značilnostih.

Motor D-160 je zamisel Chelyabinsk Tractor Plant. Kljub svoji častitljivi dobi lahko številne sodobne pogonske enote dajo verjetnost. Vendar pa je treba, kot katerikoli drug motor, redno popravljati.

Zaradi visoke vzdržljivosti in razpoložljivosti rezervnih delov ni težav z vzdrževanjem. Edina stvar, ki vzbuja skrb, je prenova.

Drugo življenje motorja

Če se med delovanjem zmanjšanja stiskanje valja, neenakomeren prosti tek, povečanje porabe goriva, kot tudi nastanek močne vibracije in nenavadne zvoke, morate vedeti, da vaš motor D-160 rezervni deli ne bodo shranjeni. To zahteva večja popravila.

Izterjava kapitala je neizogibna stopnja v življenju vsake elektrarne. Pomembno je, da se izvede temeljito. Cena nove elektrarne je na ravni 240 tisoč rubljev, zaradi česar je remont bolj ugodna alternativa. Med postopki popravil je zaželena zamenjava:

• batna skupina;
• radikalni in povezovalni vložki;
• vstopni in izpušni ventili glave cilindra;
• priključne palice;
• oljna črpalka;
• tesnila in gumijaste komponente.

Med obnovitvenimi deli je potrebno preveriti delovanje sistema za gorivo. Najbolj ranljivi elementi so injektorji in bati pari visokotlačna črpalka za gorivo. Poleg tega je zagon motorja predmet preverjanja. V nekaterih primerih ga ni mogoče obnoviti. Potem je na voljo le en izhod - popolna zamenjava mehanizma.

Predstavljene značilnosti motorja D-160 ne morejo v celoti opisati svojih funkcionalnih in tehničnih lastnosti. Zaradi svojega dela, v kombinaciji z močno prenosno enoto, so njegovi traktorji, ki delujejo v šestem in desetem razredu vožnje, zelo učinkoviti in varčni predstavniki vozil na gosenicah.