An-2: specifikacije, motor, kabina, hitrost, fotografija in cena

Ta stroj je imel v prvih povojnih letih veliko nasprotnikov. Letalo An-2 se je zdelo zastarelo tudi takrat, so visoki letalski vodje imeli svojo zamisel o tem, kako naj bo sodobna tehnologija videti. Dvokrilno letalo z "topi" nos in naramnice zdi relikvijo iz predvojnega preteklosti, je spomnil vezane U-2, in mu takoj "zaljubljen" žaljiv vzdevek "koruzni stor" (v dražila malo letalo trening provoevavshy vsa težka štiri leta na sprednji strani). Kdo je vedel, da bi ta čudno ravnino preživel svoje kritike in že dolgo ...

Antonovova ideja

Oleg Konstantinovič Antonov se je ukvarjal z razvojem letalskih vozil. Ta tema mu je sledila na načelu izključenosti. Jurišnik, bombniki in borci med vojno so bili zaskrbljeni oblikovalcev, ki so imeli bogate izkušnje pri oblikovanju vojaške opreme, so bili temelj za civilno letalstvo licence PS-84 (znan tudi kot Li-2, so bile dokumentacija in proizvodne opreme v ZDA kupili v tridesetih letih). Antonov, mladenič (malo več kot 30), se je ukvarjal z iztovarjanjem jadralnih naprav različnih nosilnosti. Leto pred vojno mu je ponudil prototip An-2. Tehnične značilnosti niso vzbudile interesa vodstva, biplan se je izkazal počasen in ohlapen. Oleg Konstantinovič se je vrnil v oblikovanje amfibijskih sredstev, vendar ni pozabil njegove zamisli.

Izvajanje

Leta 1945 je vlada ZSSR spoznala progresivno naravo agroživilstva, izvedeno z zračnimi sredstvi. Oploditveni in predelavo kemikalij, ki uporabljajo letala je bila običajna v ZDA, in vse napredne tehnologije v povojnem opustošenje nujno potrebnega, da je kriza zaradi pomanjkanja hrane v državi. Poleg tega je bilo treba malo letalo lahko nosi ducat potnikov ali tovora tono ali dve, in pošte, in skoraj vsi sektorji gospodarstva, še posebej za delo oddaljenih območjih. Osnovne zahteve za novi stroj so bile oblikovane v tehnični nalogi: vzletati mora od nepripravljenih mest, delovati v širokem podnebnem območju. Njena storitev ne bi smela zahtevati posebne tehnologije. In, seveda, je treba opraviti zanesljivost in enostavnost upravljanja. Vse te zahteve so bile v celoti v skladu z letali An-2, od katerih je prvi vzletel s testnega polja v Novosibirsku leta 1947. Ideja pred sedmimi leti je našla uporabo.

Izdelano v ZSSR

Pet let je bilo letalo proizvedeno v relativno majhnih količinah (vsaj za ZSSR) le nekaj sto kosov. Po "očeta narodov" smrti Hruščov, ki je vodil stranko in država je začela povečanje proizvodnje tega stroja. An-2 letalo sodi v koncept univerzalne uporabe kemikalij in razvoj kmetijstva, pred katerim določi ambiciozno nalogo, da "dohiteti in prehiteti" glavni svetovni tekmec ZSSR - Združene države Amerike. Proizvodnja baza je bila prvotno Kijev letalstvo obrat številko 437. Kmetijstvo specifične spremembe indeksa "M" je bil zgrajen leta Dolgoprudny. Za presenečenje O. Antonova je prevoz potnikov postal skoraj glavni namen An-2. Tehnične lastnosti letala ni pričakovati, udobje v kabini in tovora "buffeting" zaradi nizke "strop", ne ovira. Salon je bil opremljen na najbolj preprost način, ob straneh pa so bile postavljene precej ozke klopi. Takšno priljubljenost njegovega ustvarjanja splošno oblikovalec komentiral dovolj tartly, ga je označil za "tin lahko s krili." Vendar pa je slika An-2 z Aeroflotovskie "krili", smuči v bližini yurts Chukchi, v ozadju planin, ali pa preprosto na področju kmetijstva, pogosto srečali v sovjetskem tisku teh letih. Cena vozovnice je bila skromna, včasih tri rubljev lahko letijo na sosednjem okrožju center, udobje in dobri nezahtevna, vendar ljudje govorili o "Annushka" zelo toplo.

Maid inhellip-

Do leta 1963 je bil An-2 izključno Sovjetski zrakoplovi. Leta 1958 je poljska ljudska republika dobila dokumentacijo za svojo proizvodnjo v okviru socialističnega mednarodnega sodelovanja, začela pa se je postopoma opustiti proizvodnja sovjetskih tovarn. Poljsko podjetje PZL-Mielec je na "krilo" postavilo skoraj 12 tisoč biplanov, ki jih je v glavnem kupil Sovjetska zveza (več kot 10 tisoč). Pogoji dobave v "zgodovinsko domovino" so bili dogovorjeni vnaprej, preostala vozila pa so bila uporabljena v socialističnih državah in drugih regijah na planetu, kjer so cenili tudi to edinstveno letalo.

Stroji KB Antonov so bili priznani tudi na Kitajskem. Masovno proizvajajo pod licenco An-24 (prejmejo indeks Y-7) in An-2 (Y-5). Skupno število kopij "Anushka", proizvedenih na svetu, presega osemnajst tisoč, leta 2012 jih je 2300 v tehnično zvočnem stanju. Letalo An-2 je po Guinnessovi knjigi dolgoletno rekorder, proizvedeno je bilo več kot šest desetletij.

Na čelu "Annushka"

Vsi piloti, ki imajo izkušnje s pilotiranjem tega biplana (mimogrede, največji), zabeležijo svojo edinstveno "volatilnost". Velika relativna površina nosilnih površin skoraj odpravlja tako neprijeten pojav kot "odmetavanje". Z vetrom 50 km / h lahko An-2 skoraj "visi na mestu", ki lebdi nad določeno fiksno točko zemlje. To določa sposobnost načrtovanja v načinu, ko je motor izključen ali okvarjen. Enostavne, vendar zelo dobro zasnovane zavore, podobne tistim, ki se uporabljajo v tovornjakih, zmanjšajo padajočo vožnjo po pristanku in zahteve za vzletno-pristajalne steze so zelo samovoljne. Kabina An-2 posebnega udobja ni drugačna, vendar je vseeno priročna, dva pilota ne gneča, dovolj prostora. Zasteklitev ima podstavke za izboljšanje pogleda.

Dodatne možnosti

Šasija ni odstranjena, kar je seveda z aerodinamičnega vidika slabo, a idealno z vidika zanesljivosti. Pnevmatike črpalke lahko, ne da bi zapustili kabino, vgrajeni kompresor. Poleg običajnih koles na redni prilogo nameščen smuči za obratovanje v zimskem ali arktičnih razmer ali posebnih plovci spominja čolni, kajaki, zahvaljujoč kateremu letalo obrne za hidroletal.

Naprava se avtonomno napolni brez oskrbe z gorivom črpalka za gorivo, sposoben črpati bencin iz sodov neposredno v rezervoarje.

Uporaba An-2

Ta strukturna in operativna nepretrganost je v mnogih primerih to letalo nenadomestljivo. Uporabili so ga kot leteči laboratorij, zračni rešilni avtomobil, krilat požarni motor. Priljubljenost An-2 v letnih klubih je bila ogromna, mnogi padalski skakalci so svoj prvi skok, ko so stopili v odprta vrata biplana. Za meteorološko izviđanje je bila izdelana različica z dodatno kabinsko tablo pred horizontalno rep emenadažo. Če je potrebno, se lahko ta letalo pretvori v ultralahka letala za napad, visi na njem NURS in bombe. Seveda bo počasno, toda natančnost bo padla.

Značilnosti

Letala in operativne lastnosti tega stroja so takšne, da do sedaj v nekaterih primerih ni nadomestka za An-2. Tehnične značilnosti tega in v našem času so zelo dobre za razred lahkih vozil. Vzletna teža -. 5.5 ton z nosilnostjo 1,5 ton več prostora za tovor omejene višine 1,8 m, 1,6 m širine, 4,1 m dolgo sedenje Normalne -. 12. Za vzlet je dovolj zemlje za dolžino 235 metrov in za pristajanje - 10 metrov manj. Strop je 4200, vendar ponavadi poleta na nižjih nadmorskih višinah. Hitrost vožnje An-2 znaša 180 km / h, največja hitrost 235 km / h (pri polni obremenitvi). V tem primeru lahko naprava brez letenja leti skoraj tisoč kilometrov.

Trenutne težave

Vsak, tudi najuspešnejši model tehnologije, sčasoma postane zastarel. Ni izjema in An-2. Njegove lastnosti so dobre, danes pa so se zahteve za elektrarno spremenile. V času, ko je navadni bencin stalo več kot bencin, je bila njena poraba malo pozornosti. Ta trend je trajal dlje časa, vendar se je rast cen nafte ponovno preučila.

Motor Antonov-2 uplinjač, ​​tysyachesilny, da je zelo zanesljiv, nohellip- Bencin zahteva posebno, letalstva, je drago. Ja, in njegova poraba je tudi precejšnja. V nekaterih državah, zlasti v Kanadi in Združenih državah, je prepovedano delovanje takšnih letal. Vendar pa zbiralci in so pripravljeni kupiti An-2. Cena pol milijona rubljev in več ne bo ustavil tiste, ki želijo, da bi dobili pravi užitek s poskusno "vintage letala."

Druga mladina An-2

O.K. Antonov KB je bil eden prvih turbinskih motorjev na vijačnem in potniškem letalu. Obstaja veliko prednosti: gorivo - kerozin, visoka zanesljivost, ekonomičnost, zmanjšanje hrupa. V petdesetih letih, je bilo oblikovanje urad na voljo za opravljanje različica-2, ki je opremljen z letali na turbopropelerski (turbo-propeler motorja), vendar je vodstvo letalske industrije prizadevanju odločil poslati na prednostnih projektov srednje luksuznih ladij, ki naj bi nadomestil IL-14 in Li-2, ki je delal v tistem času vse regionalne poti. Poleg tega motorji z ustrezno velikostjo takrat niso bili. Ampak v poznih sedemdesetih letih je Omsk izdelal TVD-20, ki je primeren za Annushko. Leta 1990 je bil An-3 pripravljen, s padalom, ki je skoraj popolnoma podedoval od An-2, vendar z drugo elektrarno. V seriji tega ni šel, preprečil gospodarske težave. Projekt je bil obnovljen leta 1997 in dodal sodobno avioniko. Najbolj obetavno področje modernizacije "Annushek" šteje "remotoring" zrakoplov, da vsaj pol življenjsko dobo.

Dela v tej smeri se izvajajo tudi v Ukrajini, kjer se uporablja motor MS-14 "Motor Sich". Obstaja še ena različica (Novosibirsk) modernizacije znanih biplanov, ki zagotavlja namestitev sodobne ameriške motorne družbe Honeywell. Ta sprememba je bila imenovana AN-2MS.

V vseh teh primerih turbinska instalacija rešuje problem hrupa, prevelik poraba goriva in zagotavlja zavrnitev drage znamke bencina "100". V vseh drugih pogledih je An-2 čudovit avto. Obstajajo razlogi za domnevo, da bo imela dolgo življenje na nebu nad gozdovi, njivi in ​​mesta.