Dummy katalizatorja z rokami: shema, navodila

Sodobni motorji so praviloma opremljeni z injekcijskimi motorji z elektronsko krmilno enoto, ki nadzira delovanje pogonske enote. Da bi to naredili, se opira na pričevanje številnih senzorjev. Nekateri se nahajajo na dostopnem mestu, kar znatno poenostavi zamenjavo okvarjenega dela. Vendar ni v vsakem primeru racionalno zamenjati senzorja, nato pa katalizator prevarati z lastnimi rokami, katerega vezje ni zelo težko razumljivo.

To je lambda sonda. Na drugi način se še vedno imenuje kisik senzor, ki je nameščen v izpušnem sistemu. O tem, zakaj je to storjeno, preberite.

Problem

Avtomobilu s izpušnimi plini ni pokvaril okolja, je bil izumljen ekološki standard, ki uravnava vsebnost škodljivih snovi v izpušnem sistemu. Od leta 1988 je začel delovati v številnih evropskih državah ("Euro-0"). Občasno se posodobi, zastarele zahteve pa se nadomestijo z novimi. Trenutno deluje "Euro-6".

Te zahteve so prisilile proizvajalce avtomobilov, da zgradijo dodatne naprave, od katerih je ena katalizator. Njegova naloga je zmanjšati količino dušika in ogljika v izpušnih plinih. V večini primerov se to doseže s spremembo kemične sestave. Hkrati mora biti lambda sonda. Katalizator je prevzet z lastnimi rokami, njegovo vezje je zelo preprosto.

Ker je napačni katalizator zelo draga, je bila izumljena ena učinkovita metoda, ki omogoča reševanje problema v določeni meri z minimalnimi stroški.

Funkcija kisikovega senzorja

Da bi razumeli potrebo po prevarah, je vredno vedeti, kako deluje lambda sonda. Številni senzorji namesto tega uporabljajo različne naprave za preslikovanje, vendar v praksi ni vedno mogoče doseči želenega rezultata. Za popolno zgorevanje mešanice goriva in zraka so potrebne optimalne količine goriva in zraka - 1: 14.7. S pomočjo DMRV, računalnik (elektronska krmilna enota, z drugimi besedami, krmilnik) "razume", koliko zraka vstopa v jeklenke in, odvisno od tega, regulira oskrbo z gorivom skozi injektorje.

Vendar se regulator ne zaveda točno, kako gorivo gori in zato uporablja vgrajeno lambda sondo na izpušnem sistemu. V nekaterih primerih ga nadomesti senzor senzorja katalizatorja. Vloga senzorja je določiti količino kisika, ki je ostala po gorenju mešanice goriva in pošiljanje podatkov ECU.

Računalnik sprejme ustrezne ukrepe, odvisno od situacije:

• Mala količina kisika kaže slaba mešanica, zato se oskrba z gorivom poveča, da ustreza normi.
• Z veliko količino kisika, kar nakazuje bogata mešanica, Nasprotno, krmilnik zmanjša dovod goriva.
• Pri nepravilnih signalih, ki prihajajo iz senzorja, ali zaradi pomanjkanja le-tega, sistem začne delovati v nujnem načinu, ki ga vključi program.

Ker so zahteve "Euro-6" začele veljati, večina avtomobilov nima več več, temveč dva elementa. Ena izmed njih je nameščena pred katalizatorjem, druga pa po njej. Pogosto je to senzor, ki se uporablja za prevare katalizatorja z lastnimi rokami, katere shema bo podana v nadaljevanju v besedilu. Krmilnik dobi odčitke iz obeh lambda sond, kar omogoča natančnejši nadzor oskrbe z gorivom.

Motnja katalizatorja

Obstajajo številni znaki, na podlagi katerih je mogoče oceniti okvaro katalizatorja in začeti pripravljati ustrezne zaključke. Lahko so:

• Stroj ne more začeti ali takoj stati;
• slab pospešek, medtem ko se motor počasi zaganja;
• povečanje porabe goriva, vendar ta funkcija lahko kaže na motnjo delovanja injektorjev;
• barva izpušnih plinov postane modrikasto senco z neprijetnim vonjem;
• prisotnost kovinskega zvona med pospeševanjem;
• Preverite indikator motorja na armaturni plošči.

V nekaterih primerih, ko na armaturni plošči luči Preverite Motor, potem ko je mogoče prikazati računalniško diagnostiko napaka P0420. V mnogih pogledih to kaže na katalizator, čeprav je težava v drugem.

Rešitve problema

Če odkrijete napako katalizatorja, lahko uporabite enega od učinkovitih načinov za rešitev težave. To vam omogoča znatno prihranek pri nakupu nove opreme. Obstajajo trije načini zavajanja računalnika:

• namestitev mehanskih blend;
• namestitev elektronskih blende (emulator lambda sonde);
• utripa računalnik.

Vsaka od teh tehnik obravnavamo podrobneje.

Mehanska metoda

Tehnika je uporaba kovinskega distančnika ali čepa, ki je nameščena med senzorjem kisika in izpušno cevjo. Vsakdo, ki je do neke mere sposoben razvijati veščine, lahko sami naredi mešanico. Za izdelavo dela se vzame bronasta ali toplotno odporna jekla. Poleg tega boste potrebovali diagram blefa samega, kar je težko najti, saj ima veliko ljudi računalnik. V njegovi odsotnosti lahko uporabite pomoč prijateljev ali znancev.

Na koncu rokava je za prehod izpušnih plinov majhna luknja premera 2 mm. Zanimivo je, da je dovolj enostavno prevarati katalizatorja z lastnimi rokami. Njegova shema zagotavlja prisotnost v keramični drobtini s katalitskim premazom.

Celotna točka je to. Izpušni plini najprej vstopijo v čep in skozi keramično polnilo. Posledica tega je kemijska reakcija, ki zmanjša koncentracijo ogljikovega monoksida in ogljikovodika (CO in CH). Po tem plini dosežejo kisik senzor, ki prenaša normalne vrednosti na ECU.

S konstruktivnega vidika je mešanica enak katalizator, le v precej manjšem obsegu. Če jo želite namestiti, sledite preprostim navodilom:

• Odstranite ";" terminal iz akumulatorja.
• Pojdite na mesto drugega senzorja kisika (ki je po katalizatorju), po potrebi po delni demontaži.
• Odklopite vtični spojnik, odvijte lambda sondo s ključem 22 in namestite vtikač.
• Vijak senzorja kisika privijte v vtičnico in priključite priključek.

Kot lahko vidite, namestitev mešanice na katalizator ni tako zapletena, kot se zdi na prvi pogled. Primernejše je delo na jami ali dvigalu.

Elektronska pot

Elektronska mešanica daje tudi pozitiven rezultat, ki jo lahko zbere vsak, ki je prijatelj s spajkalnikom. Za izdelavo najpreprostejših podrobnosti ne morete storiti brez:

• nepolarni kondenzator z zmogljivostjo 1 μF;
• Odpornost uporov 1 MΩ;
• spajkalnik, nož, rezalnik;
• spajkanje;
• rozin.

Vgrajena elektronska zasuka na žicah kisikovega senzorja. V nekaterih avtomobilih je vtičnica lambda-sonda v notranjosti med prednjimi sedeži. Ostali so v motornem prostoru, tretji pa spet v potniški kabini pod torpedo.

Pred namestitvijo senzorja Lambda sonde morate odklopiti negativni akumulator. Nadaljnji ukrepi se lahko izvajajo v skladu s shemo:

• Na mestu pred priključkom odstranite del izolacije.
• Izrežite črno žico in prekinite z uporom (spajkalnikom).
• Kondenzator priključite v en stik s sivo žico, drugi pa s črno, vendar po uporu (bližje priključku).
• Izolirajte žice ali naredite to po preverjanju.
• Na koncu ostane zagon motorja in preverite, ali bo indikator Check Engine prižgal v katerem koli načinu delovanja. Morda boste morali malo voziti.

Očitno tudi tu ni nič zapletenega. Le ena opozorilo: ta metoda na nekaterih avtomobilih morda ne bo delovala. Uporovne in kondenzatorje je treba izbrati z določeno vrednostjo. In če je senzor za kisik, ki je obrnjen katalizatorju, okvarjen, potem krmilnik nima smisla, da bi "zavajal" krmilnik. Poleg tega elektronsko mešanje katalizatorja lahko povzroči resno materialno škodo na avtomobilu, saj se njegova oblika izboljšuje iz leta v leto. Zato je bolje nadomestiti redne dele namesto tistih, ki niso uspeli.

Odstranitev računalnika

Ta metoda je kardinalna rešitev problema. Bistvo je, da s programiranjem odstranite senzor za kisik iz "vidnega polja" računalnika po katalizatorju. V tem primeru bo računalnik deloval na podatkih iz prve sonde lambda, v sili pa se ne bo vklopil.

Če mehanska mešanica katalizatorja lahko nosi sadje, ima ta metoda znatno pomanjkljivost: nemogoče je najti pravilno tovarniško programsko opremo. Orodja tretjih oseb lahko uporabljate samo na lastno odgovornost, saj obstaja tveganje za pokvaritev delovanja motorja. Da bi rešili ta problem, je treba iskati odličnega strokovnjaka, pri čemer se lahko stroški primerjajo s stroški originalnih rezervnih delov. Torej je vredno?