Motor `ZMZ-406 Turbo`: opis, funkcije in ocene.

Domače motor "ZMZ-406 Turbo" klasični analogni sprejemnik je znan kot indeksom 402. Novo motorno nekoliko spominja na Švedsko je "SAAB" enota telo iz litega železa odmičnih gredi imajo najvišji položaj. Elektrarna vključuje 16 ventilov, hidravličnih dilatacijskih spojev. Ta oblika vam omogoča, da se znebite lastnika pogostih nastavitev ventila. Časovniki so opremljeni z verigo, katerih nominalna življenjska doba je najmanj 100 tisoč kilometrov. Kljub preprostosti zasnove je zadevna instalacija precej "napredna" od svojega predhodnika. Preučili bomo značilnosti naprave in povratne informacije uporabnikov o njem.

"ZMZ-406 Turbo": značilnosti

Spodaj so navedeni parametri upoštevanega motorja:

• Leta proizvodnje sta leta 1997-2008.
• Krmilni del - injektor / uplinjač.
• Razporeditev jeklenk je vrstnega tipa.
• Število valjev in ventilov na vsakem elementu je 4/4.
• Bat giba - 86 mm.
• Stiskanje - 9.3.
• Prostornina motorja je 2286 cu. glej
• Indeks moči je 145 konjskih moči pri 5200 vrt / min.
• Ekološki standard je evro-3.
• Teža - 187 kg.
• Poraba goriva v mešanem načinu je 13,5 litrov na 100 km.
• Nazivna življenjska doba enote je 150.000 kilometrov.
• Namestitev - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

Spremembe

Naročeno je bilo več modelov motorja ZMZ-406 Turbo:

1. Modifikacija uplinjača 406. 1. 10. Uporablja se na "Gazelle", porabi bencin AI-76.
2. Različica 406. 2. 10. Injektorski motor, nameščen na "Gazelle" in "Volga".
3. Model 406. 3. 10. Uporablja se za "Gazelo" (AI-92).

Osnovne napake

Motor "ZMZ-406 Turbo" je najpogosteje izpostavljen naslednjim napakam:

• Hidravlični napenjalci Mehanizmi časovne verige se lahko zatakne. V zvezi s tem obstaja zunanji hrup, brez nihanj, nadaljnja deformacija čevlja, dokler se celotna veriga ne uniči. V tem pogledu je prednost zadevnega motorja, da ne zavira ventila.
• Pregrevanje elektrarne. Podoben problem tudi ni nenavaden. Takšna okvara praviloma nastane zaradi zamašenega radiatorja ali okvare termostata. Na začetku je priporočljivo preveriti raven hladilne tekočine in prisotnost zračnih vtičev v sistemu.
• Povečana poraba nafte. Najpogosteje se to težava pojavlja pri motorju "ZMZ-406 Turbo KIT" zaradi obrabe oljnih tesnil in oljnih dvigal na ventilih. Včasih pride do okvare, ker med ploščo in pokrovom ventila nastane reža, skozi katero pride do uhajanja olja. Če želite odpraviti težavo, odstranite pokrov in na površino nanese tesnilo.

Druge težave

Med drugimi pogostimi motnjami delovanja motorja ZMZ-406 Turbo lahko opazimo naslednje:

• Pogosto so okvare potiska zaradi okvare vžigalnih tuljav. Po zamenjavi teh elementov se delovanje motorja takoj vzpostavi.
• Knocking v pogonski enoti. Ta problem se pojavi zaradi obrabe hidravličnih dilatacijskih spojev. Po mnenju proizvajalca življenjska doba teh delov ni manjša od 50 tisoč kilometrov.
• Poslabšanje batnih prstov, bata in šatunnih ohlapnih listov, kar vodi tudi do pojava tujih zvokov v motorju.
• Napajalna enota je trod. V tem primeru preverite sveče, tuljave in stiskanje.
• Obstaja bled moči. Najpogosteje "ZMZ-406 Turbo" stoji zaradi lomljene žice, senzorja ročične gredi ali RXH.

Poleg tega obstaja več napak pri delu sklopke "ZMZ-406 Turbo" in bencinske črpalke. Na splošno so vzroki za napake značilni za vse domače motorje, vključno s slabo kakovostjo gradnje. Medtem nemenee 406-I model je veliko bolj učinkovito in praktično od svojega predhodnika na številko 402. Za informacije: na podlagi 406-tih "ZMZ" motorji razvili 405 mesto in 409 th serije, prostornino 2,7 litra.

Prisiljevanje

Ena možnost povečanja zmogljivosti enote je atmosferska metoda z vgradnjo dodatnih gredi. Na vstopu je nameščen dovod hladnega zraka, sprejemnik s povečanim premerom. Potem je glava valja žagana, se zgorevalni deli izboljšajo, velikost kanalov se poveča. V naslednjem koraku "ZMZ-406 Turbo" izboljšave motorjev, ki se izvajajo vgradnjo lahki obliki črke T ventila Pomladni tip 21083 serije in nova drevesa, npr EDO 38/38.

Uporabite standardno batno skupino, ki nima smisla. Pridobi novo Kovane kovani bati tip, lahka ročična gred. Vozlišče je uravnoteženo. Na cevi s premerom 63 mm je nameščen izpuh z direktnim tokom. Kot rezultat, bo moč približno 200 konjskih moči, značilnosti elektrarne pa imajo izrazito športno konfiguracijo.

"ZMZ-406 Turbo": tuning

Drugi način za izboljšanje zadevnega motorja je namestitev kompresorja. Da bi naprava normalno preneslo visok tlak, je treba namestiti ojačen batni blok. Preostali del modela je enak transformacijam, izvedenim med posodobitvijo atmosfere.

Garrett turbina nameščena tip 28 z ustreznim kolektorja, cevi, zraka, injektor 630 ccm, izpušni sistem 76 mm, DBP + DTV. Rezultat izhodne moči je najmanj 300 "konj". Če želite spremeniti šoba 800 ss konfiguracijo, ki bo še dodatno poveča moč motorja, ampak bi tak sistem vodi do hitre obrabe stroja. Potrebno bo namestiti nov kompresor, na primer Eaton M90. Potem ga morate natančno nastaviti. Kot kaže praksa, ta modernizacija vam omogoča, da brez motorja dobite motor, katerega potisk občutite od spodaj.

Konfiguracija vstopnega sistema

To delovanje z uporabo novega časovnega razporeda "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" je eden najpomembnejših trenutkov, ki vplivajo na parametre elektrarne. V obravnavanem sistemu se pojavijo valovni procesi, ki so nastavljeni na določen obseg obratov. V standardni različici ima vozlišče dvoumne značilnosti.

Za pluse se lahko pripisuje kratka vstopna pot, namenjena visokemu prometu. Po drugi strani imajo vstopne odprtine na filtru precej majhen presek. Filtrirni element sam zaznamuje visoka učinkovitost in ne zahteva zamenjave z ničelno različico, ki jo je težko vzdrževati in nima visoke učinkovitosti.

Za izboljšanje zmogljivosti in zapolnitev jeklenk pri visokih hitrostih, strokovnjaki priporočajo odstranitev standardnega telesa atmosferskega filtra. Rešitev te težave se kaže v namestitvi sistema "hladnega vstopa". Na mestu namestitve elementa zračnega filtra je zaprt volumen opremljen tako, da zračni tok prihaja izključno od zunaj. V tem bo pomagala dodatna particija.

Kot možnost, ne morete izolirati nič pod pokrovom, ampak vzemite dovod zraka pod odbijač. Vendar v tem primeru obstaja nevarnost pridobitve hidravlični šok, medtem ko se moč motorja rahlo zmanjša.

Dokončanje glave cilindra

Ta postopek se zmanjša na poliranje kanalov, izravnavo vseh ostrih ostankov v zgorevalni komori in na dnu bata. Pri obravnavanih motorjih je priporočljivo namestiti tesnilo glave cilindra iz enote 405.22 (Euro-3). Izdelana je iz trdne kovine, bolj zanesljiva in tanka. Kot rezultat, omogoča povečanje stiskanja in ekonomičnosti motorja.

Naslednja faza je namestitev odmičnih gredi s povečanim gibanjem ventila. Strokovnjaki za redno obratovanje elektrarne v mestnih pogojih priporočajo uporabo gredi kot npr. 30/34.

Drugi načini za posodobitev

Motor lahko izboljšate tudi z namestitvijo časovnega kompleta "ZMZ-406 Euro2 Turbo". Poleg tega je ročična gred montirana s povečanim hodom sklopa ročične gredi. To bo omogočilo povečanje delovne prostornine na 2,5 litra. Poleg tega nova ročična gred uporablja bate s 4-milimetrskim prstom. Ne bi smel zapustiti ploskve bloka in zadeti glavo cilindra.

Dobra možnost za pogonske sisteme obravnavanega modela je uporaba bata s tankimi obroči. Zmanjšali bodo dinamično izgubo, kar je še posebej pomembno pri vrtilnih motorjih. Alternativno je možno olajšati batno in povezovalne palice, vendar to ne bo imelo posebnega učinka na motorje s hitrostjo do 7.000 vrtljajev na minuto. Zmanjšanje mase vztrajnika na takih vzorcih vodi do prekinitve delovanja, hitrega števila obratov in istega intenzivnega padanja. To ni zelo priročno, še posebej, ko se premikate po mestu.

Mnenja

Kot je razvidno iz povratnih informacij uporabnikov, je motor ZMZ-406 veliko boljši od njegovega predhodnika v smislu moči in delovanja. Vendar pa ni brez pomanjkljivosti. V tem pogledu mnogi lastniki nastavljajo enoto. Kako to storiti je bilo obravnavano zgoraj. Glavna stvar je, da ne pretiravamo s spremembami, saj pretirani vnosi povečujejo značilnosti naprave, hkrati pa povzročijo hitro obrabo. Tukaj morate kompetentno primerjati nastali učinek in ocenjeni delovni vir. Treba je omeniti, da je po spremembi motorja potrebno naknadno nastavljanje krmilnega sistema. Pomoč pri prilagajanju določenega motorja bo pomagala programu Molt, ki optimizira učinkovitost vsakega motorja, odvisno od njegovih lastnosti.